Меня, как инженера-механика по первому образованию, привлёк этот поздравительный плакат на Павелецком вокзале тем, что за все эти годы мы действительно прошли огромный путь в плане повышения КПД (Коэффициент Полезного Действия): от паровозного в 12%, через тепловозный в 38% к электровозному в 60%. Однако, если посмотреть на весь этот путь СИСТЕМНО, т.е. рассмотреть не конкретный рост производительности у локомотивов, а подсчитать КПД всей системы от выработки топлива и до его доставки, со всеми этими КПД ТЭЦ в 40%, потерями при передаче и трансформации, затратами на сооружение контактной сети, то общий КПД электрической тяги будет не сильно отличаться от КПД паровоза.
PS Очень часто на практике встречается ситуация, когда в результате совершенствования одного участка цепи (например, склада или при покупке дополнительных автомобилей), снижается эффективность у остальных (смежных) элементов цепочки и в результате для системы получается, так называемый, "отрицательный синергетический эффект". )))
PSS В связи с этим парадоксом непонятно, зачем было нужно в таком количестве
электрифицировать железные дороги в СССР ведь даже сейчас у американцев, канадцев и австралийцев господство автономной тяги. В Америке были случаи, когда снимали электрификацию на некоторых линиях, после появления мощных и экономичных тепловозов.
ключевые слова: паровоз, система, кпд, эффективность, цепь.