24 января 2015 г.

этот нюанс должен знать каждый водитель!



На дорогах повесили очень умные информационные табло.
Раньше всегда предупреждали, что на дорогах ГОЛОЛЁД,
а теперь что возможно образование ГОЛОЛЕДИЦЫ.

Увидев такое табло на Каширском шоссе подумал, что скоро может возникнуть такой диалог:
- А чем гололёд отличается от гололедицы?
- Тем же чем метель от метелицы!

18 января 2015 г.

Животные московского автобуса...


Ехали на автобусе и вдруг я увидел схему маршрутов 16 автопарка.
Хотя я с 1978 года (страшно сказать, но это уже 37!) езжу по всем этим
маршрутам, но ничего конкретно понять не смог.
Видимо эту схему сделали совсем для других целей, а именно, рисовать каких-либо животных, как это делают со схемой лондонского метро.

У них не плохо получается, вот и у нас получится!



13 января 2015 г.

Что такое доллар?



Новый год начался с новых рекордов.
Увидев завтрашний курс "сладкой парочки" вспомнился старый бухгалтерский анекдот:

- Что такое доллар?
- Это евро, только без НДС!

(1-76,77/64,84)*100=18%

Всё сходится! Так держать!

10 января 2015 г.

Губит людей не пиво, губит людей ЦЕНА!


Пока курсы валют отдыхают на новогодних каникулах - банки проверяют работу табло в обменниках!
Видимо, 12 января на фоне низких цен на нефть, нас ожидает новое рекордное падение рубля.

А пока по 1 каналу ТВ показывают нейтральную страну с точки зрения валюты (не в долларовом пространстве и не в европейском) - "АНГЛИЮ в общем и в частности". Заинтересовало интервью с английским барменом, который очень сильно жалуется на то, что пабы катастрофически опустели из-за продаж дешевого бутылочного пива в супермаркетах.

Раньше я никогда не интересовался московскими ценами на пиво ни в пабах ни в магазинах. Правда помню, что пинта пива (0,56 литра) в лондонском пабе стоила в 2010 году 3 фунта по курсу 50 или всего 150 рублей за кружку.

Вчера в пабе на Пятницкой улице повысили цены и даже не стали перепечатывать прайс, а просто заклеили старые цены новыми: теперь всего по 360 рублей за поллитру светлого пива. А в сетевых магазинах по прежнему смешные 2-х значные цены. Бутылка светлого предлагается по 23 рубля. Как говорится, почувствуйте разницу в 15,6 раз!

А если рубль будет падать дальше, то как рекламирует Кока-Кола: "праздник к нам приходит!"
В ДОМ конечно, а не в ПАБ!      






7 января 2015 г.

Доски почета в цехах «Тойоты» и у нас


Фотографии в начале и в конце статьи я сделал в 2004 году у нас в Крыму в поселке Морское. Там был винодельческий завод и эти остатки от системы информационных досок. Сейчас нет ни досок ни завода. 


"У корней солнца" - Всеволод Овчинников.

Американский Журнал «Форбс», поведавший нам перечень самых богатых россиян, опубликовал список пяти самых прибыльных в мире корпораций. Наряду с нефтяными концернами и финансовыми учреждениями, в пятерке призеров оказался и единственный участник промышленного производства. Это автомобилестроительная корпорация «Тойота».

Ее годовая прибыль превышает 10 миллиардов долларов. Обогнав «Форд», «Тойота» стала вторым после «Дженерал моторс» производителем автомашин в мире. Имея восемь конструкторских бюро и двенадцать заводов в Японии, а также со­рок сборочных предприятий в двадцати пяти странах мира (в том числе завод близ Петербурга), «Тойота» еще в 2000 году выпустила свой стомиллионный автомобиль.

Еще работая в Японии в 60-х годах, мне посчастливилось побывать в городе Тойота, который именуют «японским Детройтом». Там я познакомился с наследником основателя корпорации господином Тойота, который считался одним из патриархов послевоенного японского экономического чуда. Он рассказал, что его семья, разбогатевшая на производстве ткацких станков, после военного переворота 1936 года получила от пра­вительство лицензию на выпуск армейских грузовиков.
Так завод в Тойоте положил начало новой отрасли отечественной промышленности. После капитуляции предприятию грозило банкротство. Выручила война в Корее, когда Японию вытянули из разрухи интендантские заказы американской армии. Когда в начале 60-х я приехал работать в Токио, столичные таксисты уже ездили на японских машинах марки «Тойопет».

Господин Тойода создал за рубежом не только сборочные предприятия, но и конструкторские бюро, чтобы на месте разрабатывать модели, привлекательные для покупателей данной страны. Американцы, к примеру, любят элементы роскоши даже в недорогих машинах. Европейцы ценят удобство парковки, азиаты — качество послепродажного обслуживания. Ежегодно выпуская семь-восемь миллионов автомашин, «Тойота» имеет две пятых отечественного рынка и намерена обеспечить себе 15 процентов рынка мирового.
Диверсификация продукции с учетом особенностей местного спроса — важное, но не единственное слагаемое успеха «Тойоты». Еще в 70-х годах корпорация стала родоначальником системы «канбан» («точно в срок»), которая гармонизировала взаимосвязи крупных предприятий с Мелкими поставщиками. Ведь японские автозаводы получают от субподрядчиков до 70 процентов деталей и узлов, тогда как американские — лишь 30 процентов.

Вновь попав на завод в Тойота, я словно вернулся в советские времена. Доски почета с портретами передовиков, схемы внедренных новаторами рационализаторских предложений, переходящие вымпелы цехов, бригад, участков. Во всем этом чувствуется стремление создать для тружеников не только материальные, но и моральные стимулы, утвердить такие понятия, как честь коллектива, вызвать у людей чувство причастности к успеху предприятия.

В свое время Генри Форд стал основоположником массового производства, поставив его на конвейер. Он разделил сборку автомашины на цепь простых операций, которым легко обучить кого угодно. Квалификация утратила цену, а труд — творческий характер. Чарли Чаплин саркастически изобразил это в фильме «Новые времена».

Другой американец — Эдвард Деминг предложил контролировать качество не на конечном продукте, а на каждой стадии производства. В США эту идею проигнорировали. Зато «Тойота» и другие японские автомобилестроители осуществили ее в виде так называемой «системы ККК» — Кружков контроля качества. Их деятельность основана на том, что производство и контроль за качеством не должны быть разделены, тем более — противопоставлены друг другу. Дело не в том, чтобы наказать бракодела. Главное — выявлять и устранять причины возможных дефектов. В довоенные годы Страна восходящего солнца наводняла азиатские рынки дешевыми, но некачественными товарами. Сломав этот стереотип, кружки контроля качества выполнили свою задачу. А автозавод, по словам его директора, «превращается из фабрики готового платья в ателье индивидуального пошива», собирая на конвейере сразу по несколько заказанных конкретными покупателями модификаций. Именно поэтому ККК трансформируются в новый канал выявления творческой инициативы тружеников — в «систему полного производственного обслуживания» (ППО).

При этой системе, которую первой внедрила корпорация «Тойота», уход за оборудованием полностью передоверяется тем, кто на нем работает. Вместо наладчиков проверкой техники между сменами сообща занимаются отработавшая и заступившая бригады. На предприятиях, внедривших систему ППО, производительность труда почти удваивается, себестоимость снижается на треть, количество рационализаторских предложений возрастает в пять — десять раз. Главное же в корне меняется психология людей, которые начинают сознавать себя хозяевами своего рабочего места, доверенной им техники.

Именно на ППО опирается новое «секретное оружие» японских автомобилестроителей. Это система «кайдзэн», то есть снижение себестоимости продукции усилиями всего коллектива. По данным вышеупомянутого журнала «Форбс», пятая часть прибыли корпорации «Тойота» (то есть два миллиарда долларов из десяти) получена благодаря участию 260 тысяч ее сотрудников в сокращении издержек производства. Об этом напоминают доски почета в цехах и транспарант над заводской проходной: «Кайдзэн никогда не кончается!»

По мнению японских менеджеров, победителем в конкурентной борьбе XXI века станет тот, кто полнее раскроет творческий потенциал коллектива. Поэтому ставка на человеческий фактор представляется дальновидной и поучительной для России. Хотелось бы надеяться, что питерский завод «Тойоты» станет для российского автопрома маяком качества!


душевая кабинка на пляже...




5 января 2015 г.

Третьяковке цены нет!



В завещании у Павла Третьякова было два важных условия передачи своей коллекции государству:

1-е Не расширять коллекцию (как её не расширили хорошо видно на заднем фоне башенные краны, которые строят ещё один новый корпус, а коллекция с нескольких тысяч картин увеличилась до 55 000 и более)

2-е Оставить бесплатный вход для посетителей (как в Англии во все государственные музеи).

Вот что получилось, когда в эти праздничные дни, вход в музеи сделали бесплатным. Аншлаг! Фото сделано сегодня 5 января 2015 года.   

Интересно про завещание Павла Третьякова можно узнать по ссылке:
http://www.novayagazeta.ru/society/57005.html